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[集体评比]国产小型掀背战局再开─动力操控篇

栏目:J曼生活 | 来源:http://www.5599js.com | 时间:2020-06-10
[集体评比]国产小型掀背战局再开─动力操控篇

国产小型掀背级距,主要的目标客层为追求休闲生活、空间运用需求,以及较偏年轻的消费族群,更重要的,是预算型买家多瞄準此一级距,而动力系统自然也朝向适足的目标发展,因此本次集评的5个对象,除了Ford Fiesta乃是搭载1.0升3缸引擎的顶级1.0L运动型,以及Livina搭载1.6升直列4缸引擎之外,其余车款皆为1.5升的引擎配置。如果放眼国产与进口的小型掀背级距,会发现虽然有许多品牌分别推出1.2升涡轮动力、1.0升自然进气等动力,但市场上最成熟且最为消费者所接受的,仍以1.5~1.6升的动力单元为主流。

Ford Fiesta 1.0L运动型─小排量的不同表现

在2013年底的台北车展中,福特六和先行展示了改款之Ford Fiesta,率先预告国内上市在即,虽然隶属于小改款範畴,但却仍旧吸引了许多消费者的注意,原因无他,就是本次集评中的Ford Fiesta,所搭载的1.0升EcoBoost涡轮增压动力心脏,在小排量大动力的效能优势下,不但税金上拥有优势,同时也在效能表现有所提升。这具直列3缸的1.0升EcoBoost涡轮增压引擎,在全球获得许多大奖之好评,也是Ford近年来因应环保节能潮流所推出的最佳方案。

比较可惜的,是3缸1.0升虽然拥有税金、效能上的优势,但较高之研发成本,也让价格偏高,成为车系中售价最高的旗舰车型。Ford Fiesta的这具1.0升EcoBoost引擎,特别之处在于打破了3缸引擎先天的平衡性缺陷,以重块飞轮以及特殊皮带轮设计,抵销3缸引擎运转时容易产生的震动,提升引擎运转质感及低噪音表现。不过为了榨出更高的动力输出,1.0升EcoBoost引擎採用了铸铁打造的缸体结构,也因此车重较1.5升车型还要重。

福特六和本次参加集评的这辆Ford Fiesta 1.0L,在行进间确实不易感受到3缸引擎的震动,显见这套均衡设计之功效,但发动瞬间却带有强烈的前后晃动,感觉就像是精良设计的发电机,在经过多年使用后,拉动转轮驱动时,会出现惊人的强烈震动,旋即回复稳定之运作节奏。此外,方向盘所展现的手感仍属精準,只是在低速行进时,方向盘的手感却偏重,应当是轮胎磨耗较严重之因素。

不过,这些都属于使用上的正常消耗,底盘表现仍旧属于稳定扎实的欧系风格,与多数同场竞争对手的轻快主轴大不相同。虽然Fiesta 1.0L的排气量为5者中最小,但拜其小排量设计,在涡轮增压系统的辅助下,其最大马力为5者中之最的125匹,17.3公斤米的最大扭力也最为抢眼,同时其输出时机在1,400转时即开始释放,让整体加速表现与中低速域时的动力,都是他人难以望其项背的。

Honda Fit S─渐偏主流的操控乐趣

第3代的Honda Fit早在2013年,就先行于日本发表上市,相隔一年后的时机点,台湾本田才正式导入国产发表,动力单原虽然延续了前代的1.5升引擎,不过台湾本田也表示,这具动力心脏重新调校过,进行了低摩擦、轻量化等效能提升工程,此外,变速系统则是从原先的5速自排变速箱,改为CVT无段变速系统,也因此动力数据虽然维持了120匹最大马力,14.8公斤米最大扭力,但油耗表现却大幅提升,在能源局实测下 (欧盟标準) 有着每公升17.7公里的表现。

严格来说,近年来Honda麾下车款有着不小幅度之改变,从往昔追求乐趣的品牌特色,开始因应市场潮流走向,逐步导入了舒适性的思维,底盘表现也因此较往昔来得身段柔软,相比于前代之Honda Fit,本次集评中的3代Fit,底盘反应不若前带来得快速沉稳。但若与其他对手相比,还是能够以轻快、好就手来形容。

不过,在价格为优先考量的市场设定下,这具1.5升引擎与CVT变速系统的搭配,120匹的最大马力在6,000转时供输,但14.8公斤米的最大扭力,输出时机却在4,600转的中高转速域,就乐趣的角度来说,中低转速的表现不若Fiesta 1.0L来得优异,但底盘反应则较之热血、年轻许多。

Mitsubishi Colt Plus旗舰型─成功的大幅度改变

要说本次集评对象中,何者表现最让人感到惊讶,个人会选择Mitsubishi Colt Plus为答案,相比于改款前的Colt Plus,外型从源润可爱,转变为立体层次丰饶的锐利面容,性格也变得更加沉稳。在2013年9月份发表的小改款Colt Plus,乃是中华汽车在Mitsubishi原厂协助之下自行开发的成品,动力系统从原先的1.6升MIVEC引擎,更换为1.5升MIVEC引擎,排气量降低但动力输出却维持了原先1.6升之水準。

小改款Colt Plus的动力数据分别为112匹最大马力,以及在引擎转速4,000转时输出、较改款前微幅进步的15公斤米最大扭力,搭配之变速系统为可模拟7速的CVT无段变速系统,其加速表现虽然称不上力道饱满,但却展现不错的顺畅性。中华汽车的小改款工程,还包含了底盘的优化提升,针对悬吊阻尼进行了调校,并新增EPS电子式动力辅助转向系统,其成果就是底盘的扎实稳定度较改款前,给予驾驶人更多之信心。

只不过,中华汽车多所着墨的电子式动力辅助转向系统,在试驾过程中并无法立即感受到其优势魅力,但对比小改款前的操驾感受,整体操控多了点沉稳,虽然车身重心仍旧因车格设定而偏高,但在线性的动力输出下,在本次集评之所有车款中,有着最为中规中矩的表现。

Nissan Livina旗舰版─实用本色的兼容并蓄

单就外型与车身尺码来看,Livina其实与小型掀背似乎有段差距,近似于小型MPV的造型,虽然线条修饰之下身形显得高大而壮硕,但无论就价格、车身尺码来看,除了车高高出许多之外,Nissan Livina更像是跨界竞争的战力设定。但也因其身形与车格设定,在动力与操控上的表现,给人更为沉重且集中的体验。在2013年的广州车展上,新一代的Livina正式亮相,而台湾市场则在2014年第1季末发表。

虽然是全新改款的Livina,但在动力单元部分,并未随着潮流降低排气量,而是搭载与新一代Tiida相同的1.6升引擎,变速系统则搭配了CVT变速箱,也因此即便Livina拥有之115匹最大马力、15.7公斤米的最大扭力,并非5者中动力最为出色者,但充沛的扭力与近1,200公斤之车重,即便启步时的表现略显吃重,但并没有严重的「重拖」情形。

因应近似于MPV的车格,Livina的底盘展现浓厚之刚性与沉稳,行进间,从驾驶座清楚会感受到重心全数集中在车辆下半部,有着健壮下盘,但上半身却未100%的与之契合,在弯道中就有着底盘已经已经过弯,但车身似乎稍稍慢了点步伐,略为迟疑的感受传递而来,不过其实也这代表了Livina在一般实用价值上的初衷与取向。

Toyota Yaris─长轴显现稳定资质

Toyota Yaris是本次集评所有车款中,改款前后差别最大的车款,而如此大幅度的改变,也强烈的影响到Yaris的动力操控表现,因为和泰汽车针对小型掀背在市场定位上的考量,并未选择欧规版本的Yaris,而是导入长轴版本的亚太规格,相比于2代Yaris,现行世代车身长度增加了超过30公分,这不但对空间与舒适性有绝对影响,在操控表现上也同样有着显着差异。

虽然选择了长轴版本的亚太规格,但3代Yaris的动力系统,仍旧延续使用代号1NZ-FE,排气量1,497 c.c.的直列4缸引擎,不过,Toyota还是有针对校能与性能上进行强化调校,性能数字分别为109匹最大马力,以及14.4公斤米最大扭力。即使马力数字在5者之中敬陪末座,但超过14公斤米的最大扭力,对比1,070公斤之车重,仍属于平均範围内。不过,Yaris也是本次集评中,唯一仍然採用4速自排变速系统的作品 (Fiesta为6速),这样的搭配,在起步加速过程中,展现了十足「样版教科书」风範。

4速自排变速系统的配置,可以了解全然是价格考量,不过,即便未採用CVT变速箱,3代Yaris油耗表现仍有着每公升18公里的平均值;长轴版本的底盘,虽然因身型放大而不再紧緻,操控细腻度不若往昔短轴尺码的2代Yaris,但车尾重量的影响却也带来稳定、些许乐趣的驾驶表现。只是搭配4速变速系统之故,加速表现称不上线性,动力输出也一样缺乏顺畅感,比较适合中低速时的热闹演出。

3代Yaris在长轴距的车格影响下,底盘表现让操控少了点细腻却多了分沉稳,展现出与前代更不一样的变化,而从动力与变速系统的配置来看,高实用价值以及品牌魅力,才是Yaris击败众多对手的关键特质呢。

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